停车场门禁一卡通设备

智能驾驶“焦急等待”5G技术升级

发布日期:2020-06-11 作者: 点击:

比亚迪的一张海报打出“汉—全球首款搭载华为5G技术量产车”,引发行业高度关注,这是否标志着具备5G通信能力的汽车已进入量产阶段?5G建设虽然如火如荼,智能交通基础设施的改造稳步推进,但已可支撑5G汽车上路了吗?

种种讨论皆指向,过往百年均沿着机械机构精细化发展的传统汽车,在迎来颠覆性技术升级的同时,更成为交通模式变革的探路先锋。

5G汽车开始量产

谷歌提出“无人驾驶”概念已10余年,但智能驾驶全面商用化,还在等待5G基础设施建设继续铺开。

北京市政协委员、汽车行业资深分析人士陈小兵介绍,智能驾驶需要感知(路况)、认知(环境)、(AI)决策、(车辆)控制四大技术系统的支撑。

陈小兵说:“乐观地说,除了认知系统还在等待5G的连接,其他系统日趋成熟。5G商用及网络环境的不断完善,汽车业尤为心焦,因为5G是智能驾驶可商用化落地的首要条件。比如,在5G诸多技术特征中,1毫秒的理论时延是智能驾驶的必备能力,它让车辆和基础设施之间可以瞬间共享信息。”

就像智能手机需要基带芯片和射频组件才能与网络连接,智能汽车也要通过蜂窝通信模组、V2V模组来实现。

2015年,3GPP(标准化组织)启动了基于4G LTE的C-V2X(蜂窝车联网)标准研究,当C-V2X平滑演进到5G V2X,车与车、车与人、车与道路基础设施相互连接的“车联网”丰富了智能网联、智能交通、自动驾驶等场景更多想象空间。

2019年4月,华为展示了全球首款5G车载模组MH5000,高度集成车路协同C-V2X技术。预计6月上市的比亚迪“汉”,搭载了这款模组。

陈小兵认为,这件事的标志意义在于,具备5G能力的汽车开始进入量产阶段。虽然5G还在铺网,但华为这套5G车载模组支持从4.5G向5G平滑过渡,车企的研发投入可得到最大程度保护。

陈小兵强调,现有的5G汽车还处于初级发展时期,停留在浅层次的车机应用阶段,尚未能充分利用5G的效能。真正的智能网联汽车才是5G技术的用武之地。

而智能网联汽车上路,还待空前复杂的产业链条协力解决“标准化”问题,标准缺失、“各自为政”始终是车联网发展的一大障碍。

5月12日,工业和信息化部在《2020年工业通信业标准化工作要点》(以下简称《要点》)中,首次明确部署5G应用、车联网的年度标准化工作。


本文网址:http://www.hbgdt.cn/news/491.html

关键词:停车场门禁一卡通设备,智能交通设备,立体车库设备

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